快递驿站搞百货，中通摸着“取件流量”过河

快递驿站经营者透露，目前驿站主要的利润来源还是寄取快递，零售商业的利润占比不到10%。

20平方米200个SKU

单店日销近1万元

快递末端网点的战场，又有新变局。近日，北京商报记者了解到，中通在北京展开了对旗下末端驿站兔喜生活的商业化布局。在兔喜HR公众号中，北京商报记者发现，4月以来，兔喜已经发出了4篇招聘推送，招聘岗位包括招商经理、采购专员、高级门店运营等职位。“现在兔喜大部分的网点还没有做到商业化。”通过拨打兔喜招聘咨询电话，北京商报记者从一位相关负责人处得知，从去年开始，兔喜已经陆续在全国各省市招采购，目前已经基本招满了。

北京商报记者在兔喜生活的线上平台“吉选官方商城”中看到，近30天热销产品主要以水果生鲜为主。“水果差不多是每两天到店一批，摆在店里的生鲜商品我们还是倾向于经营一些耐储品类，因为叶菜不容易存放，销售不动，就容易亏钱。”李群说道。

根据中通财报，截至2022年末，中通末端门店超过了80000家。至于未来是否会在北京其他区域持续拓展兔喜驿站的商业化门店，中通相关负责人向北京商报记者回应称，兔喜为加盟制，未来的商业化步伐会根据各区的实际情况进行规划，“门店会根据各自经营和生存需要，拓展商业来提升服务和效益”。

“零售利润占比不到10%”

人力、时间成本掣肘

事实上，末端网点跨界商业零售早已不是什么新鲜事。早在12年前，顺丰便推出了便利店品牌“嘿客”，快递企业涉水零售由此拉开序幕。在此之后，顺丰的“顺丰优选”、圆通的“妈妈菁选”以及中国邮政的“与农便利店”等实体零售项目也纷纷落地。

不少末端经营者对于驿站经营零售商品也并不反感。唐志强（化名）在北京海淀区经营着一家100平方米左右的快递驿站，“驿站之间的竞争还是比较激烈的，一旦一个小区的驿站超过2家，快递公司的选择性就会提高，如果你不能谈到3家以上的客户把快递送到自家驿站，末端盈利就会变得非常困难”。

不过，唐志强向记者透露，目前驿站主要的利润来源还是寄取快递，零售商业的利润占比不到10%。“快递公司在驿站寄存一个包裹，我的收入差不多在0.5元-0.8元/件，从驿站代寄包裹的收入则在4-5元/件。”唐志强表示，自己的驿站一天的入库包裹量在1300件左右，寄出的包裹量约在40件左右，经营快递包裹的收入大概在2万元上下。

到底是带来了更多麻烦还是更多收益，从业者们不得不重新打量新增的零售业务。在唐志强眼中，做零售很多时候是心有余而力不足。“商品采购和快递完全是两个不同的领域，经营驿站快递项目的人力和运力成本已经很高了，我们没有多余的精力去做其他商业项目。”他坦言称。

那么，中通总部是否对这些尝试商业化的网点进行补贴扶持？又会在供应链以及网点SKU方面如何布局呢？截至发稿，中通相关负责人暂未回应北京商报记者。

零售能力欠缺

做商业是奢望？

快递企业的商业梦，似乎从来就没有停止过。今年1月，圆通上线了“如意邻里”在此布局社区商城，而此前，圆通已经在主站上线了“圆通妈妈商城”的一站式跨境购平台，顺丰也在2016年上线名为“顺丰大当家”的电商平台，韵达与合作方推出了“欢猫优选”的线上购物平台。

然而，在商业化的路上，快递企业屡败屡战。“第一个吃螃蟹”的顺丰，在2019年宣布关停“顺丰优选”的便利店业务，并将与本来生活网协同供应链资源；申通的“爱买网超”上线两个月就面临夭折；中国邮政与地平线投资联手推出的“中邮百全连锁超市”也在业界一片打造“农村版沃尔玛”的呼声中，面临雷声大雨点小的窘境，最终宣告失败。

快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏看来，快递企业跨界做商业，本来就是“隔行如隔山”。“快递末端经营面向C端，重在服务。但一旦涉及商业化，快递企业就需要重新组建一个庞大的采购团队，制定自身货品的采购和定价体系。”赵小敏认为，快递企业的屡战屡败，主要是由于没有掌握像商超百货一样核心的零售布局能力。

“目前各家快递企业的商业化基本还在探索当中，无法和同一块区域已经有成熟客群的便利店去竞争。”双壹管理咨询首席咨询师龚福照向北京商报记者坦言，商业化的成本以及未来收益的平衡难以把握，且通常情况下经营驿站的人员并不具备点货、盘活以及供应链方面的能力和资源。“想要将驿站的流量进行变现，不仅要看货怎么样，还要积极地在产业链上游布局，形成自身的商品竞争优势。”说道。

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即约美食宣传组

2023.6.26